ASTM F3389/F3389M-21
Стандартный метод испытаний для оценки безопасности ударов небольших беспилотных летательных аппаратов

Стандартный №

ASTM F3389/F3389M-21

Дата публикации

2021

Разместил

American Society for Testing and Materials (ASTM)

Последняя версия

ASTM F3389/F3389M-21

сфера применения

1.1 Этот метод испытаний применим к небольшим беспилотным летательным аппаратам (БПЛА), масса которых в США ограничена в соответствии с § 107.3 раздела 14 CFR и не превышает 55 фунтов силы. Методика испытаний обеспечивает стандартизированный метод оценки безопасности ударов ЛА с человеком, находящимся на земле. Результаты тестирования с использованием методов A, B, C или D предназначены для использования заявителем при получении разрешения от регулирующего управления гражданской авиации (CAA) на полеты над людьми. Утверждение отчетов о проведении испытаний и решение о выдаче разрешения принимается регулирующим органом гражданской авиации на основании соблюдения методологий, изложенных в настоящем методе испытаний. 1.2 Этот метод испытаний основан на методах, разработанных Центром передового опыта ФАУ по беспилотным авиационным системам (БПЛА) при поддержке Альянса за системную безопасность БПЛА посредством передовых исследований (ASSURE). Эти методы основаны на обширных исследованиях и испытаниях, проводимых автомобильной промышленностью для поддержки количественных стандартов безопасности автомобильных пассажиров, а также данных испытаний и испытаний SUA, собранных ASSURE. 1.3 Целью настоящего метода испытаний является определение метода установления уверенности в общем потенциале травмирования конкретной конфигурации БПЛА в условиях вероятного отказа. Это тестирование не предназначено для моделирования наихудшего возможного воздействия на наиболее консервативную группу населения. Ожидается, что ВГА должны определить, какие пороговые значения травматизма приемлемы в соответствии с их государственной политикой, и определить эксплуатационные ограничения для различных операций, используя данные этого тестирования в сочетании с конкретной концепцией операций, предложенной заявителем. 1.4 Метод испытаний предусматривает четыре метода оценки возможности получения травмы при ударе: простой аналитический метод, упрощенное испытание, более строгое испытание и метод испытаний, нормированный для аппроксимации значений передачи энергии с соответствующими запасами безопасности, применяемыми к каждому подходу для устранения неопределенности. в каждом из подходов. 1.5 Заявитель должен понять фактические рабочие характеристики своего АВД, прежде чем приступить к процессу, описанному в этом методе испытаний. Предполагается, что заявитель способен обосновать наиболее вероятную, наихудшую (MPWC) направленность воздействия СГА; типовые и максимальные рабочие высоты и скорости; и конечную скорость их БПЛА в зависимости от высоты для сравнения результатов анализа удара с предлагаемой операцией для БПЛА. Этот метод испытаний предназначен для дополнения требований проверки Спецификаций F3298 и Спецификаций F3322, а также дополнения к Спецификации F2910. Этот метод испытаний не следует использовать как отдельный документ без учета других стандартов ASTM для БПЛА. 1.6 Эти методы предполагают, что удар тупой силой головой является наиболее вероятным механизмом травмы, приводящим к серьезным травмам или смертельному исходу. Уровень травмы головы тупым предметом можно регулировать для различных применений (например, при работе СУА рядом со службами экстренного реагирования в шлемах) и сравнивать с величиной силы или коэффициентом нагрузки, которую СУА передает во время столкновения. 1.7 Метод B не подходит для самолетов с неподвижным крылом, изготовленных из пенопласта, из-за жесткости головы и шеи FAA Hybrid III ATD. До тех пор, пока не будет разработан другой ударный элемент для метода B, эти агентства должны использовать метод C или D для оценки. 1.8 Единицы измерения. Значения, указанные в единицах Международной системы (СИ) или в единицах дюйм-фунт, следует рассматривать отдельно как стандартные. Значения, указанные в каждой системе, не обязательно являются точными эквивалентами; поэтому для обеспечения соответствия стандарту каждая система должна использоваться независимо от другой, а значения двух систем не должны объединяться. 1.9 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности, охраны труда и окружающей среды, а также определение применимости нормативных ограничений перед использованием. 1.10 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ). 1 Этот метод испытаний находится в ведении Комитета ASTM F38 по беспилотным авиационным системам и является прямой ответственностью Подкомитета F38.01 по летной годности. Текущая редакция утверждена 1 сентября 2021 г. Опубликована в ноябре 2021 г. Первоначально утверждена в 2020 г. Последняя предыдущая редакция утверждена в 2020 г. как F3389/F3389M–20. ДОИ: 10.1520/F3389_F3389M-21. Авторские права © ASTM International, 100 Barr Harbour Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959. США Этот международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, выпущенном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ). 1 8QLYHUVLW\RI7RURQWR 8QLYHUVLW\RI7RURQWR SXUVXDQWWR/LFHQVH$JUHHPHQW 1RIXUWKHUUHSURGXFWLRQVDXWKRUL]HG 'RZQORDGHGSULQWHGE\ &RS\ULJKWE\$670 ,QW O DOOULJKWVUHVHUYHG :HG'HF_x0 014_*07

ASTM F3389/F3389M-21 Ссылочный документ

• ASTM F2910 Стандартные технические условия на проектирование и строительство малой беспилотной авиационной системы (БПЛА)*， 2022-10-01 Обновление
• ASTM F3060 Стандартная терминология для самолетов
• ASTM F3298 Стандартные спецификации для проектирования, строительства и проверки легких беспилотных авиационных систем (БПЛА)
• ASTM F3322 Стандартные спецификации для парашютов малых беспилотных авиационных систем (sUAS)*， 2022-06-15 Обновление
• ASTM F3341/F3341M Стандартная терминология для беспилотных авиационных систем*， 2023-01-15 Обновление
• SAE J1727 Рекомендации по расчету травм @ Информационный отчет
• SAE J1733 Соглашение о подписании соглашения о краш-тестировании транспортных средств
• SAE J211/1 Приборы для испытаний на удар, часть 1 — Электронные приборы*， 2022-08-19 Обновление
• SAE J211/2 Приборы для испытаний на удар. Часть 2. Фотоаппаратура.*， 2022-04-14 Обновление

ASTM F3389/F3389M-21 История

• 2021 ASTM F3389/F3389M-21 Стандартный метод испытаний для оценки безопасности ударов небольших беспилотных летательных аппаратов
• 2020 ASTM F3389/F3389M-20 Стандартный метод испытаний для оценки безопасности ударов небольших беспилотных летательных аппаратов