Настоящая рекомендуемая практика устанавливает оборудование и процедуры для испытаний искрогасителей, используемых в однопозиционных двигателях внутреннего сгорания среднего размера@, обычно используемых в передвижных@ стационарных@ и транспортных средствах@, таких как шоссейные грузовики@ сельскохозяйственные тракторы@ промышленные тракторы@ и другое дорожное оборудование. Данная рекомендуемая практика предусматривает два единообразных метода испытаний (лабораторные испытания и испытания двигателей), которые могут использоваться производителями искрогасителей @ государственными органами @ и пользователями искрогасителей двигателей. При современном уровне техники и в нормальных условиях эксплуатации@, принимая во внимание скорость двигателя и скорость потока выхлопных газов@, парковочный пламегаситель, имеющий КПД 80%, как определено этой процедурой, считается адекватным для большинства условий и области. Не следует ожидать, что разрядники, соответствующие этому стандарту, будут адекватно удерживать искры, если они развернуты под углом более 45 градусов от их нормального рабочего положения. В этой процедуре рекомендуется проверять искрогасители@, за исключением турбокомпрессоров3@, при потоках, вызывающих противодавление до 2 дюймов рт. ст. (6,8 кПа). Если рассматривать возможность применения искрогасителя там, где противодавление превышает 2 дюйма рт. ст. (6,8 кПа), важно провести дополнительные испытания при более высокой скорости потока, необходимой для достижения фактического максимального противодавления. Цель. Целью данной Рекомендации SAE является предоставление стандартного метода испытаний для оценки искрогасителей применительно к двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия или с искровым зажиганием. Оно применимо как к двигателям с турбонаддувом1, так и к двигателям без турбонаддува. Он не предназначен для установления уровня производительности2, необходимого для адекватной противопожарной защиты@, и не распространяется на применения, требующие подавления пламени@ охлаждения выхлопных газов@ или изоляции от взрывоопасных газов. SAE J335 (сентябрь 1976 г.), J342 (июнь 1968 г.) и J350 (август 1972 г.) были созданы для охвата большинства размеров и типов двигателей и применений двигателей. Разрядники, испытанные в соответствии с этой процедурой, не должны использоваться при расходе выше номинального, если не установлено, что они достаточно эффективны на предполагаемом уровне использования. 1Турбокомпрессоры, как правило, являются очень эффективными искрогасителями. 2Когда установлены требуемые уровни производительности@, следует уделить внимание зоне, в которой работает двигатель. Например, в районах, где относительная влажность атмосферы в дневное время ниже 30% в течение относительно продолжительных периодов времени и где рядом с двигателем находится большое количество горючих материалов, следует использовать лучший искрогаситель. В зонах с высокой влажностью и небольшим количеством горючих материалов или их отсутствием можно использовать искрогасители более низких номиналов. 3Противодавление не является существенным ограничением для двигателя с турбонаддувом.
SAE J350-1972 История
2020SAE J350-2020 Процедура испытания искрогасителя для двигателей средней мощности
0000 SAE J350-199101
1991SAE J350-1991 Процедура испытания искрогасителя для двигателей средней мощности
1988SAE J350-1988 Процедура испытания искрогасителя для двигателей средней мощности
1980SAE J350-1980 ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЙ ИСКРОГРАНИЧИТЕЛЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ СРЕДНЕЙ МОЩНОСТИ
1972SAE J350-1972 Процедура испытания искрогасителя для двигателей средней мощности