Современная кольцевая развязка - это форма кругового перекрестка, отличающаяся от других кольцевых перекрестков тремя основными способами. Во-первых, весь транспорт, въезжающий на перекресток, должен уступить место транспорту, уже циркулирующему по проезжей части. Во-вторых, подъезды или «ноги» кольцевой развязки имеют желобообразование, чаще всего с приподнятыми разделительными островками, заставляющими въезжающие транспортные средства отклоняться вправо при въезде. В-третьих, обеспечивается соответствующая геометрическая кривизна, обеспечивающая скорость движения на въездах и на магистральной дороге менее 50 км/ч (30 миль в час). На рисунке 1 показана типичная однополосная кольцевая развязка. Согласно «Круговым развязкам FHWA: Информационное руководство»1, из-за значительного сокращения количества конфликтных точек, а также низких абсолютных и относительных скоростей между различными транспортными средствами, кольцевые развязки, в частности однополосные кольцевые развязки, оказались значительно более безопасными. чем традиционные перекрестки с регулируемым сигналом или остановкой (см. рисунок 2). Физические особенности кольцевой развязки обычно включают приподнятые разделительные островки между въездом и выездом транспорта, приподнятый центральный остров, линии уступа, а также разметку краевых линий, уникальные знаки и, при необходимости, пешеходные элементы (тротуары, пандусы, пешеходные переходы) и освещение. Хотя рекомендательные скорости могут быть опубликованы, они не устанавливаются путем подписания. Скорость на кольцевой развязке определяется геометрией выступающих элементов. Другие особенности, не характерные для всех перекрестков с круговым движением, но часто необходимые, включают фартуки для грузовиков и въездные сигнальные фонари. Фартуки для грузовиков обычно слегка приподняты над остальной частью проезжей части, но их можно установить и проехать задними колесами более крупных транспортных средств, которые не могут двигаться по обычной полосатой полосе движения. Ширина въезда оказывает большее влияние на пропускную способность кольцевой развязки, чем любая другая отдельная особенность. Таким образом, подъездная дорога часто расширяется прямо перед кольцевой развязкой, увеличивая ширину въезда. Ширина кольцевой дороги обычно постоянна и не меньше ширины самого широкого въезда. Велосипедистам следует смешиваться с потоком транспортных средств, поскольку опытные водители обычно могут развивать скорость, аналогичную скорости автомобилей на перекрестках с круговым движением. Проекты подходов часто предусматривают, что дети и менее способные велосипедисты могут покинуть проезжую часть и перейти ее как пешеходы. Велосипедные полосы не разрешены (Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), издание 2003 г., ноябрь 2004 г.) на кольцевой проезжей части в пределах современной кольцевой развязки.