AGMA 04FTM10-2004
Расследование неисправностей и замена крупного морского снаряжения

Стандартный №

AGMA 04FTM10-2004

Дата публикации

2004

Разместил

American Gear Manufacturers Association

сфера применения

Три платформы Carrier Вертикального удара (CVS), находящиеся на вооружении Королевского флота Великобритании (RN), предоставляют платформу и средства для командования и управления морскими и объединенными силами. Они имеют длину 209 метров, водоизмещение 22 000 тонн и имеют в своем составе 685 корабельных рот и 386 человек личного состава авиагруппы. Они оснащены четырьмя газовыми турбинами Olympus мощностью 18 МВт и способны развивать скорость 28 узлов (см. Рисунок 1). Класс CVS изначально был разработан для перевозки большого количества противолодочных вертолетов и для защиты от воздушных атак с помощью системы вооружения Sea Dart. Морской дротик теперь удален, а кабина экипажа расширена, чтобы увеличить место для парковки самолетов. Эти универсальные корабли теперь регулярно развертываются с ударными самолетами RAF Harrier GR7 на борту в составе смешанной авиагруппы, которую можно адаптировать к оперативным потребностям. Авиационные группы также включают в себя самолеты Sea Harrier FA2, обеспечивающие противовоздушную оборону, вертолеты Sea King, Merlin и Chinook. Благодаря этим возможностям высокая ценность платформы CVS была продемонстрирована на многих мероприятиях, начиная с 1980-х годов. Каждый CVS оснащен двумя главными редукторами, самыми большими и сложными в эксплуатации RN, разработанными и изготовленными Дэвидом Брауном, в настоящее время входящим в группу Textron. Тройная реверсивная тандемная конструкция с двойной спиралью передает мощность от одной или двух газовых турбин Olympus на гребной винт фиксированного шага. Маневрирование вперед и назад осуществляется с помощью гидромуфт, а для работы на переднем ходу с высокой мощностью привод передается через два сцепления SSS. Редуктор весит 170 тонн и содержит 19 зубчатых элементов, самым большим из которых является главное колесо диаметром 3 метра и весом 22 тонны (см. Рисунок 2). В декабре 1999 года во время замены главного механика коробки передач HMS INVINCIBLE персонал корабля обнаружил повреждение ряда зубьев на главном колесе. Полный капиллярный неразрушающий контроль (NDE) основного колеса, проведенный Дэвидом Брауном, выявил трещины, возникающие из поверхностных ямок в 11 зубах. Их длина варьировалась максимум до 30 см – см. рисунок 3.