Современные методологии проектирования применительно к трансмиссиям винтокрылых машин создают надежные, безопасные и эффективные по весу системы. В общем. вес и производительность (т. е. передача крутящего момента на фунт веса трансмиссии) являются основными активными переменными, в то время как безопасность обеспечивается путем мониторинга конструкции, чтобы традиционные критерии, такие как расчетные напряжения, оставались в пределах установленных допустимых уровней. Эта процедура применяется практически повсеместно и оказалась весьма успешной как в Boeing, так и в других крупных фирмах по производству вертолетов. Однако возможно повысить эти и без того хорошие характеристики безопасности до сверхбезопасного уровня за счет использования определенных подходов к проектированию. Конструкция зубчатой передачи UltraSafe потребует фундаментального изменения общей философии проектирования, которая практикуется сегодня. Это изменение должно быть революционным, а не эволюционным. Для разработки трансмиссии UltraSafe потребуется базовый сдвиг парадигмы. Помимо рассмотрения процесса проектирования с типичной точки зрения «предотвращения возникновения сбоя», необходимо также рассматривать систему с точки зрения «что происходит, когда происходит сбой». Эта философия конструкции была представлена в 1997 году. l) В настоящее время сообщается об испытаниях на усталость при изгибе с одним зубом, которые проводились для проверки жизнеспособности определенных конструктивных особенностей UltraSafe. Конфигурация заготовки для зубчатого колеса с двойным ободом была разработана для совместимости с существующим оборудованием для испытаний на усталость при изгибе с одним зубом. Были изготовлены шестерни и имплантированы затравочные дефекты для имитации неожиданных дефектов в различных частях сильно нагруженных зубьев шестерни и секциях обода. Высокие нагрузки применялись для возникновения трещин в зародышевых разломах, после чего нагрузки были уменьшены, чтобы позволить трещинам распространяться. За распространением трещины следили путем измерения эффективной жесткости сетки и приложенной нагрузки. В данной статье представлены результаты испытаний, которые демонстрируют возможность создания резервных путей структурной нагрузки в части типичной заготовки зубчатого колеса. Эта избыточность обеспечивает как предупреждение о надвигающемся отказе, так и разумный период безопасной эксплуатации после возникновения отказа, в течение которого может быть нарушена безопасная посадка.