ASHRAE - American Society of Heating@ Refrigerating and Air-Conditioning Engineers@ Inc.
сфера применения
ВВЕДЕНИЕ В туннельной среде на развитие пожара и распространение дыма влияют условия пожарной обстановки и условия вентиляции в туннеле. В ходе обычного дорожного движения@ дым может быть разбавлен или удален от системы обнаружения с помощью обычной системы вентиляции@, которая предназначена для поддержания приемлемого уровня загрязнений в туннеле (Берд и Карвел, 2005). Это может создать условия, которые могут усложнить способность детекторов обнаруживать и локализовать пожар на ранней стадии, если огонь заключен в транспортном средстве или расположен за препятствием. Чтобы добиться раннего обнаружения пожара в туннеле@, важно понимать, как развивается пожар и распространяется дым на начальной стадии пожара в различных условиях. Обширное исследование вычислительной гидродинамики (CFD) было проведено в рамках Международного исследовательского проекта по обнаружению пожара в автодорожных туннелях (Лю и др., 2006a)@, целью которого было изучение эффективности обнаружения существующих технологий обнаружения пожара. Исследование CFD включало моделирование полномасштабных испытаний, проведенных Национальным исследовательским советом Канады (NRCC) в туннеле лаборатории Карлтонского университета, а также серию симуляций для изучения последствий различных сценариев пожара и различных схем вентиляции. Результаты этого исследования CFD были следующими (Кашеф и др., 2008 г. и Ко и др., 2008 г.); ? Результаты моделирования показали относительно хорошее согласие с результатами лабораторных испытаний. ? На развитие температуры внутри туннеля существенно влияли сценарии пожара@, так что повышение температуры у потолка было менее значительным для пожаров, окруженных кузовом транспортного средства, чем для открытого огня. ? Моделирование согласуется с результатами лабораторных испытаний в том, что продольный поток воздуха влияет на горение огня и распространение дыма в туннеле. Более того, воздействие зависело от соотношения размеров пожара и скорости воздушного потока, а также от сценария пожара. В целом @ температура потолка снижалась с увеличением воздушного потока. ? Развитие температуры зависело от схемы вентиляции (продольная, полупоперечная и полнопоперечная системы вентиляции) внутри тоннеля. ? Длина тоннеля не оказала существенного влияния на изменение температуры у потолка вблизи места пожара. Таким образом, результаты, полученные в масштабах лабораторных туннелей, можно разумно экстраполировать на более длинные туннели. Для дальнейшего изучения и проверки этих результатов были проведены полевые испытания в условиях действующего туннеля. В этом документе сообщается об исследовании CFD, проведенном для моделирования полевых испытаний, проведенных в трубе А туннеля Карр-Вигер в Монреале. Также в статье представлены результаты исследования и сравнения предсказаний модели с экспериментальными данными.