ITU-R - International Telecommunication Union/ITU Radiocommunication Sector
сфера применения
Введение Хотя БПЛА традиционно использовались в сегрегированном воздушном пространстве, где можно гарантировать отделение от другого воздушного движения, администрации ожидают в будущем широкое развертывание БПЛА в несегрегированном воздушном пространстве наряду с пилотируемыми воздушными судами. Текущие и будущие операции беспилотных авиационных систем (БПЛА) могут включать научные исследования@ поисково-спасательные операции@ отслеживание ураганов и торнадо@ мониторинг и измерение вулканической активности@ картирование@ тушение лесных пожаров@ изменение погоды (например, засев облаков)@ наблюдение@ реле связи@ сельскохозяйственные приложения@ мониторинг окружающей среды@ управление чрезвычайными ситуациями@ и приложения правоохранительных органов. Для того чтобы воздушное судно могло работать в несегрегированном воздушном пространстве, необходимо видеть и избегать других воздушных судов@, правильно действовать и реагировать на определенные погодные условия@ и оставаться на достаточном расстоянии от препятствий. В стадии разработки находятся две основные сенсорные системы, которые позволят БПЛА удовлетворить этому требованию. Первый класс включает датчики или электронные системы на летательном аппарате и называется бортовым обнаружением и предотвращением (ABSA). Второй класс включает датчики или электронные системы, контролирующие воздушное пространство с земли, и называется наземным обнаружением и предотвращением (GBSA). Ожидается, что оснащение БВС системой ABSA или использование GBSA будет зависеть от класса1 воздушного пространства, в котором эксплуатируется БПЛА. Целью доступа в воздушное пространство для соответствующим образом оборудованных систем БПЛА является достижение уровня безопасности, равного уровню безопасности самолета с пилотом в кабине. Если БПЛА работают в несегрегированном гражданском воздушном пространстве@, они должны быть безопасно интегрированы и соответствовать текущим эксплуатационным правилам, которые обеспечивают приемлемый уровень безопасности, аналогичный уровню безопасности обычного пилотируемого самолета. Таким образом, предполагается, что БПЛА потребуется система SA, которая сможет одновременно отслеживать близлежащие самолеты@ местность@ погоду@ и препятствия для замены текущих функций и действий, выполняемых пилотом на пилотируемых самолетах. Поскольку системы SA будут использоваться для обеспечения безопасности жизни и имущества, система SA на основе радиочастот (РЧ) является одной из таких технологий. Эти радиочастотные системы должны быть назначены службой безопасности и работать в распределении воздушной радионавигационной службы (ARNS). 1 Судоходное воздушное пространство мира разделено на трехмерные сегменты@, каждому из которых присвоен определенный класс. Большинство стран придерживаются классификации Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в которой классы в основном определяются с точки зрения правил полетов и взаимодействия между воздушными судами и службой управления воздушным движением (УВД). Отдельные государства могут также определить воздушное пространство специального использования, которое устанавливает дополнительные правила аэронавигации по соображениям национальной безопасности и безопасности.