В ESDU Aero C.01.01.01 приведены графики наклона кривой подъемной силы, полученные путем сопоставления результатов испытаний в аэродинамической трубе на моделях без моделирования скольжения винта. Наклон кривой подъемной силы основан на эффективной площади киля и руля направления, которая включает в себя область фюзеляжа непосредственно под корневой хордой киля (при наличии небольшого скругления корневая хорда определяется путем продления верхней линии фюзеляжа и передней кромки киля до пересекаются; эффект больших скруглений не рассматривается). Этот метод включает в себя получение наклона кривой подъемной силы прямоугольного крыла с эквивалентным удлинением, которое учитывает эффект концевой пластины хвостового оперения. На графиках изображены: (i) отношение наклона кривой подъемной силы киля и руля направления к наклону кривой подъемной силы прямоугольного крыла; (ii) наклон кривой подъемной силы прямоугольного крыла как функция эквивалентного удлинения и угла задней кромки. руля направления и (iii) эквивалентное удлинение в зависимости от положения хвостового оперения на киле. Отмечается, что существует также влияние положения крыла на наклон кривой подъемной силы киля и руля направления, но считается, что это влияние скрыто полосой разброса, показанной на графике, показывающем коэффициент наклона кривой подъемной силы. Эффект зазора между килем и рулем направления можно устранить методом ESDU Aero C.01.01.04. Предложен метод оценки центра давления боковой силы. Прогнозируется, что наклон кривой подъемной силы будет в пределах 10 процентов. Для килей, установленных на круглом фюзеляже, следует использовать ESDU 82010, а для двойных килей и рулей направления можно использовать ESDU 92007.