DIN EN ISO 15005 E:2016-02
Принципы управления диалогом и процедуры согласованности эргономических аспектов систем дорожного транспорта и управления (проект)
- Стандартный №
- DIN EN ISO 15005 E:2016-02
- Дата публикации
- 2016
- Разместил
- German Institute for Standardization
- состояние
- быть заменен
- DIN EN ISO 15005:2017
- Последняя версия
- DIN EN ISO 15005:2017-07
- сфера применения
-
Обзор структуры стандарта ISO 15005:2016
ISO 15005:2016 «Транспорт дорожный. Эргономические аспекты транспортных информационных и управляющих систем. Принципы и процедуры обеспечения соответствия для управления диалогом» — ключевой международный стандарт в области взаимодействия человека с компьютером в автомобиле. Этот стандарт содержит комплексные эргономические принципы для диалогового проектирования бортовых информационных систем (БИС), обеспечивая безопасность и эффективность взаимодействия человека с компьютером во время движения автомобиля.
Ключевые изменения в пересмотре стандарта
Аспекты пересмотра Издание 2003 г. Издание 2016 г. Техническое значение Нормативные ссылки Основные ссылки Комплексное обновление Синхронизация с последними техническими стандартами Определения терминов 23 термина 29 терминов Улучшение системы технических понятий Пример содержимого Базовые примеры Редакционные корректировки Повышение работоспособности стандарта Ссылки Основные документы Дополнения и обновления Предоставление более всесторонней технической поддержки
Подробное объяснение основных принципов управления диалогами
5.2 Пригодность для вождения
Этот принцип гарантирует, что диалоги TICS не влияют на безопасное управление водителем транспортным средством во время движения. Стандарт требует, чтобы конструкция системы учитывала изменяющиеся условия среды вождения, включая дорожные условия, видимость, погоду, условия освещения и условия дорожного движения.
5.2.2 Совместимость с вождением
Ключевое требование: Использование TICS не должно требовать от водителя убирать руки с рулевого колеса во время движения. Все действия по управлению TICS должны выполняться, пока хотя бы одна рука остается на рулевом колесе.
5.2.3 Простота
Взаимодействие водителя с TICS должно быть максимально простым, чтобы избежать информационной перегрузки. Стандарт рекомендует, чтобы предупреждающие сообщения и индикаторы состояния были четко разделены, а информация, требующая внимания водителя в экстренных ситуациях, была представлена на видном месте.
5.2.4 Время/Приоритет
Требования ко времени отклика: Ответ системы или подтверждение ввода данных водителем должны быть завершены в течение 250 миллисекунд. Визуальная информация не должна отображаться более 1,5 секунд, чтобы водитель мог получить необходимую информацию одним взглядом.
5.3 Пригодность TICS для выполнения задач
5.3.2 Последовательность
Диалоги TICS должны быть последовательны с точки зрения сенсорной модальности, местоположения отображения, ориентации и управления диалогом. Например, предупреждение о боковом столкновении всегда должно отображаться в соответствующем наружном зеркале заднего вида или рядом с ним.
5.3.3 Управляемость
Водитель должен иметь возможность прекратить диалог и вернуться в предопределенное состояние в любой момент взаимодействия, если только диалог не требуется по закону или не считается обязательным производителем.
5.4 Пригодность для водителя
5.4.2 Понятность
Диалог должен четко передавать смысл основной информации, и водитель всегда должен четко понимать, что он или она может или должен делать во время диалога.
5.4.3 Соответствие ожиданиям водителя
При проектировании следует учитывать уровень образования водителя, его опыт и общепринятые привычки, используя общепринятые символы, сокращения и стереотипы, соответствующие населению страны.
5.4.4 Устойчивость к ошибкам
Даже в случае очевидных ошибок ввода система должна быть способна достичь поставленной цели с минимальным исправлением ошибок.
Технические требования к подтверждению соответствия
Элементы проверки Методы испытаний Критерии квалификации Связанные стандарты Доступность ручного управления Тест диапазона ручного управления Соответствует требованиям ISO 3958 ISO 3958 Слуховое представление Тест звукового сигнала Соответствует требованиям ISO 15006 ISO 15006 Визуальное представление Тест визуального отображения Соответствует требованиям ISO 15008 ISO 15008 Требования к полю зрения Тест поля зрения водителя Соответствует требованиям SAE J1050 SAE J1050 Приоритет сообщений Тест определения приоритета Соответствует процедурам ISO 16951 ISO 16951
Рекомендации по внедрению Стандарт
Соображения на этапе проектирования
На ранних этапах проектирования TICS следует в полной мере учитывать характеристики целевой группы пользователей, включая опыт вождения, знакомство с технологиями и физиологические возможности. Для водителей с особыми потребностями может потребоваться пересмотреть некоторые требования и рекомендации настоящего стандарта.
Стратегия проверки испытаний
Рекомендуется итеративный подход к тестированию с многократной проверкой соответствия в процессе разработки. В частности, критические параметры, такие как время отклика, время визуальной задержки и управление приоритетами, должны пройти строгие лабораторные испытания и проверку на реальном транспортном средстве.
Требования к технической документации
Производители должны предоставлять подробную техническую документацию, демонстрирующую, как выполняются требования каждого принципа диалога. Эта документация должна включать обоснование проектных решений, результаты испытаний и доказательства соответствия.
Пример стандартного применения
Адаптивный круиз-контроль (ACC)
Системы ACC должны позволять водителю переопределять функции системы путем торможения или ускорения. Изменения состояния системы должны своевременно уведомляться водителю, а подтверждение переключения режима должно быть выполнено в течение 250 миллисекунд.
Навигационная система
Навигационная информация должна предоставляться заблаговременно до действия, чтобы гарантировать его безопасное завершение. Обновления карт должны быть достаточно частыми, чтобы избежать путаницы для водителя. Система должна продолжать предоставлять навигационную информацию при отклонении от предложенного маршрута.
Система предупреждения о столкновении
Следует принять принцип «предоставление информации только в экстренных ситуациях», и водитель должен быть предупрежден только тогда, когда система определяет, что ситуация критическая. Предупреждающая информация должна немедленно привлекать внимание водителя, но не должна пугать его.
Тенденции развития технологий
С развитием технологий интеллектуальных подключенных транспортных средств системы TICS становятся все более сложными. В будущих стандартах, возможно, потребуется учитывать проблемы, возникающие в связи с появлением новых технологий, таких как мультимодальное взаимодействие, принятие решений с помощью искусственного интеллекта и подключенные коммуникации. Отрасли рекомендуется уделять пристальное внимание технологическим разработкам и своевременно обновлять соответствующие требования стандартов.
Конечными бенефициарами настоящего стандарта являются конечные пользователи TICS — водители дорожных транспортных средств. Именно потребности водителей определяют эргономические требования, включенные в ISO 15005.
DIN EN ISO 15005 E:2016-02 Ссылочный документ
- ISO 15006 Транспорт дорожный. Эргономические аспекты транспортных информационных и управляющих систем. Требования к звуковому представлению на транспортном средстве.
- ISO 15007-1 Транспортные средства дорожные. Измерение визуального поведения водителя в отношении систем транспортной информации и управления. Часть 1. Определения и параметры.
- ISO 15008 Транспортные средства дорожные. Эргономические аспекты транспортных информационных систем и систем управления. Технические характеристики и процедуры испытаний для визуального представления на транспортном средстве.*， 2017-02-01 Обновление
- ISO 2575 Транспортные средства дорожные. Символы органов управления, индикаторы и контрольные сигналы. Поправка 1.*， 2024-03-11 Обновление
- ISO 3958 Легковые автомобили - Досягаемость ручного управления водителем
- ISO 6549 Дорожные транспортные средства. Процедура определения точек H и R
- ISO/TR 14813-1 Системы транспортной информации и управления. Архитектура эталонной модели для сектора TICS. Часть 1. Фундаментальные услуги TICS.
- SAE J1050 Описание и измерение поля зрения водителя
DIN EN ISO 15005 E:2016-02 История
- 2017 DIN EN ISO 15005:2017-07 Транспорт дорожный. Эргономические аспекты систем транспортировки и управления. Принципы диалогового управления и процедуры соответствия (ISO 15005:2017)
- 2017 DIN EN ISO 15005:2017 Транспорт дорожный. Эргономические аспекты систем транспортировки и управления. Принципы диалогового управления и процедуры соответствия (ISO 15005:2017); Немецкая версия EN ISO 15005:2017.
- 2003 DIN EN ISO 15005:2003 Транспорт дорожный. Эргономические аспекты транспорта и систем управления. Принципы диалогового управления и процедуры соответствия (ISO 15005:2002); Немецкая версия EN ISO 15005:2002.
