AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials
сфера применения
Цель руководства С момента публикации отчета NCHRP 11 8 (1) @ были проведены дополнительные исследования в области дорожных барьеров и получен дополнительный опыт эксплуатации существующих систем транспортных барьеров. Целью данного документа является обобщение текущего состояния знаний и представление конкретных рекомендаций по проектированию дорожных ограждений. Руководящие принципы устанавливают условия, которые гарантируют барьерную защиту. тип имеющихся барьеров @ их прочность @ безопасность @ и характеристики обслуживания. процедуры выбора@ и то, как барьер должен быть установлен по размерам или геометрически. Также в руководстве представлена экономически эффективная процедура отбора. Эта процедура представлена как альтернатива более традиционным процедурам отбора. В обычных процедурах. Необходимость барьера обычно основывается на оценке относительной опасности барьера по сравнению с опасностью незащищенного препятствия. На барьер действует гарантия, если препятствие представляет большую опасность для автомобилиста, чем сам барьер. В экономически эффективной процедуре потребность основывается на оценке затрат, связанных с барьером, по сравнению с затратами, связанными с незащищенным препятствием. Первоначальные затраты. затраты на техническое обслуживание@ и затраты на несчастные случаи включены в оценку. Помимо установления потребности, эту процедуру можно также использовать для сравнения экономической эффективности различных барьерных систем. Для целей настоящего руководства все дорожные барьеры классифицируются как один из двух основных типов. а именно @ продольные барьеры и подушки безопасности. Продольные барьеры функционируют главным образом путем перенаправления сбившихся с пути транспортных средств. Аварийные подушки действуют, главным образом, замедляя сбившиеся с пути транспортные средства до полной остановки. Придорожные барьеры (так называемые ограждения@ направляющие@ направляющие@ и т.д.)@ срединные барьеры@ и мостовые ограждения представляют собой три типа продольных барьеров. Каждый из этих типов выполняет определенную функцию, как и амортизация, и эти функции описаны в этом руководстве. Говорят, что дорожный барьер подобен страхованию жизни: его хорошо иметь до тех пор, пока он не нужен. Хотя это преувеличение, нельзя переоценить тот факт, что дорожный барьер сам по себе представляет опасность. На этапе проектирования следует приложить все усилия для устранения необходимости в дорожных барьерах. Существующие автомагистрали следует модернизировать, когда это возможно, для устранения опасных условий, требующих барьерной защиты. Дорожный барьер следует устанавливать избирательно и только тогда, когда невозможно устранить опасное состояние.