RTCA DO-385-2018 Минимальные стандарты эксплуатационных характеристик бортовой системы предотвращения столкновений X (БСПС X) (БСПС Xa и БСПС Xo), том I и II
ЦЕЛЬ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Введение В настоящем документе установлены минимальные стандарты эксплуатационных характеристик для оборудования бортовой системы предотвращения столкновений X (БСПС X), включая функции активного наблюдения (Xa) и специальных операций (Xo). Если не указано иное, ссылки на ACAS X в этом документе относятся к ACAS Xa/Xo. БСПС X предназначена для повышения безопасности полетов, выступая в качестве крайней меры предотвращения столкновений в воздухе или столкновений в воздухе (NMAC) между воздушными судами. Используя информацию наблюдения от вторичного обзорного радара (ВОРЛ) и технологии ADS-B, оборудование ACAS X работает независимо от наземных средств и средств управления воздушным движением (УВД). Воздушные суда, оснащенные ACAS X, имеют возможность опрашивать бортовые транспондеры и получать сообщения ADS-B для определения местоположения других воздушных судов поблизости и оценки риска столкновения. Оборудование БСПС Xa/Xo не требуется для обнаружения несотрудничающих воздушных судов. ACAS X предоставляет рекомендации по трафику (TA) и рекомендации по разрешению (RA) в вертикальной плоскости. RA представляют собой указания, данные летному экипажу и рекомендующие маневры, направленные на избежание столкновений со всеми угрозами @ или ограничение маневров для сохранения существующего эшелонирования. (В этом документе термин «эшелонирование» означает физическое разделение@, т.е.@ отсутствие NMAC@, и его не следует путать с обеспечением минимального эшелонирования УВД.) Стандарты ИКАО отдают приоритет RA БСПС над разрешениями и инструкциями УВД@, т.е. летным экипажам дается указание следовать RA, даже если они противоречат указаниям УВД (см. документ ИКАО 8168 ?C PANS-OPS@ ??2.c.2). Диспетчеры обычно ничего не знают о RA, если они не уведомлены летным экипажем по радио. Информация о RA передается БСПС X ВОРЛ режима S и наземным радиостанциям ADS-B@, но обычно не предоставляется диспетчерам. Некоторые оповещения (например, предупреждения о сдвиге ветра @ предупреждения о сваливании @ и предупреждения системы предупреждения о сближении с землей) имеют более высокий приоритет, чем RA БСПС. Результаты исследований безопасности в США и Европе показывают, что широкое распространение и эксплуатация БСПС@ принесет значительную выгоду с точки зрения безопасности, в частности@ риск столкновения в воздухе снижается как минимум в три раза (см. ACASA). /WP1.8/210D/V1.1 27-12-01). Глобальный опыт эксплуатации показал, что системы БСПС значительно повысили безопасность полетов. В эти стандарты включены характеристики системы, которые должны представлять ценность для пользователей@дизайнеров@производителей@ и монтажников. Эти характеристики предназначены для удовлетворения требований различных пользователей. Структура документа Этот документ опубликован в двух томах. Раздел 1 тома I предназначен для предоставления информации, необходимой для понимания обоснования характеристик оборудования и требований, изложенных в остальных разделах. Он описывает типичное применение оборудования и эксплуатационные цели и является основой для стандартов, изложенных в документе. Определения, необходимые для правильного понимания этого документа, также представлены в разделе 1. Раздел 2 тома I содержит минимальные стандарты производительности для оборудования. Эти стандарты определяют требуемую производительность в стандартных условиях эксплуатации и в напряженных физических условиях окружающей среды. В нем также подробно описаны процедуры стендовых испытаний, которые демонстрируют соответствие@, включая специальные стендовые испытания эффективности логики предотвращения столкновений. В разделе 3 тома I описаны требуемые характеристики установленного оборудования. Испытания установленного оборудования включаются, когда производительность не может быть адекватно определена путем стендовых испытаний. Том II содержит документ с описанием алгоритма (ADD)@, который включает требуемые и предлагаемые алгоритмы предотвращения столкновений для БСПС X. Алгоритмы представлены на языке программирования Julia с текстом информационных комментариев. Оба тома I и II содержат определенные стандарты и требования к характеристикам, которые обеспечивают полную совместимость БСПС X (см. п. 5.5) с другими элементами и оборудованием воздушного пространства. Эти положения о совместимости должны соблюдаться без исключений и отклонений. Другие технические требования и требования к производительности, изложенные в настоящем документе и вытекающие из конкретного подхода к реализации, который лег в основу разработки настоящего MOPS, могут быть отменены, если производитель или установщик предоставит доказательства эквивалентной производительности системы для альтернативного метода реализации и если альтернативная реализация не нарушает положения о совместимости. Поскольку измеренные значения эксплуатационных характеристик оборудования могут быть функциями методов измерения, в настоящем документе рекомендуются стандартные условия испытаний и методы испытаний.