Результаты испытаний на высокоскоростном встречном стенде (vt= 70 м/см. = 13725 фут/мин) показывают влияние разделения подачи смазки и охлаждающего масла на температуру передач (грузоподъемность задира) и КПД. В зубчатое зацепление подается только минимальный расход масла, необходимый для смазки боковых сторон рабочих зубьев. Охлаждение осуществляется путем распыления масла на внутренние поверхности ободов. Это приводит к снижению общего дебита нефти до 60% по сравнению с рекомендуемыми в настоящее время дебитами. Несмотря на снижение общего расхода масла, уровень температуры шестерен можно поддерживать на низком уровне, а эффективность немного увеличивается за счет уменьшения гидравлических потерь в зубчатом зацеплении.