AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials
сфера применения
ПРЕДИСЛОВИЕ Проекты общественных работ всех масштабов более чувствительны к финансированию, чем когда-либо прежде. Во многих случаях величина затрат и экономическая эффективность играют все более важную роль при определении объема проектов. Часто проекты реконструкции ограничены по объему или доступному финансированию@ или могут зависеть от физических ограничений, социальных или экологических соображений. В некоторых местах@, особенно в местах с ограниченными возможностями@, проектирование по рекомендуемым здесь критериям просто невозможно. Приветствуются адаптивные@гибкие@ и экономически эффективные конструкции, адаптированные к каждому контексту проекта. Гибкость в применении критериев проектирования здесь рекомендуется для поощрения устойчивого подхода к принятию решений по проектированию автомагистралей путем взвешивания и балансирования выбора между экологическими, экономическими и социальными аспектами при одновременном достижении целей проекта. Проектировщики должны учитывать совместное использование транспортных коридоров автомобилистами@пешеходами@велосипедистами@общественным транспортом@ и грузовыми транспортными средствами. Проектировщикам рекомендуется учитывать не только транспортное движение@, но и перемещение людей@, распространение товаров@ и предоставление основных услуг. Тем самым делается упор на более комплексную транспортную программу. Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц содержит рекомендации по геометрическому проектированию, основанные на устоявшейся практике, дополненной недавними исследованиями. Этот документ задуман как всеобъемлющее справочное руководство, помогающее в административном планировании и образовательной деятельности, связанной с формулированием проекта. Эта политика не является предписывающим руководством по проектированию, которое заменяет инженерное мнение опытного профессионала-проектировщика. Концепции и критерии проектирования, изложенные в этой политике, предназначены для использования при проектировании новых строительных проектов на новом месте или при разработке проектов реконструкции на существующем месте. Проекты на существующих дорогах особенно требуют гибкого подхода к проектированию, основанного на производительности. Политика также поощряет гибкое проектирование, в котором подчеркивается роль планировщика и проектировщика в определении соответствующих проектных размеров на основе конкретных условий проекта и существующих и будущих характеристик дороги, а не соответствия конкретным номинальным критериям проектирования. Эта публикация не предназначена для использования в качестве политики по обновлению@реставрации@ или реабилитации (3R); дорожная инженерия; безопасность; а также проекты профилактического технического обслуживания, которые включают в себя очень незначительные дорожные работы или вообще не включают их. При разработке проектов 3R@ проектировщику следует обратиться к рекомендациям по проектированию, представленным в Отчете NCHRP 876@ «Руководство по интеграции безопасности и экономической эффективности в проекты восстановления@ и реабилитации» (3R)@ для получения дополнительной информации. Отчет NCHRP 876 был разработан в качестве замены Специального отчета TRB 214@ «Проектирование более безопасных дорог: практика замены покрытия@ восстановления@ и реабилитации».