Институт инженеров транспорта (ITE) готовит этот отчет, чтобы отразить текущее состояние практики и предоставить пользователю широкий обзор ключевых соображений по упреждению сигналов светофора вблизи железнодорожных переездов. Если регулируемый перекресток находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда и либо очереди с переезда влияют на переезд, либо очереди со стороны переезда влияют на перекрёсток, оборудование управления сигналами железной дороги и оборудование управления сигналами дорожного движения на шоссе должны быть соединены между собой. Нормальную работу светофоров, контролирующих перекрёсток, следует упреждать для работы в специальном режиме управления при приближении поездов. Предлагаемая рекомендуемая практика была написана в первую очередь для инженеров, работающих в государственных учреждениях@железных дорогах@ и агентствах общественного транспорта, занимающихся проектированием сигналов и определением времени работы. Цель предлагаемого пересмотра «Преимущественного использования сигналов светофора вблизи железнодорожных переездов» состоит в том, чтобы включить новую информацию о конструкции и работе системы автоматического прерывания сигналов светофора, полученную с момента публикации предыдущего издания@, в том числе: ? Добавлена информация о концепции и функциях диагностических бригад. ? Объяснение того, что решающим фактором для определения необходимости упреждения является не расстояние до переезда@, а вероятность того, что очередь транспорта распространится на пути@ независимо от расстояния. Предоставляются дополнительные методы оценки длины очереди. ? Были добавлены новые определения, а также новые рисунки, иллюстрирующие определения свободного расстояния хранения и минимального свободного расстояния пути. ? Пояснение порядка упреждения сигналов светофора диагональных переездов на перекрестках с сопроводительной иллюстрацией. ? Обсуждение с иллюстрацией использования разметки тротуара для предупреждения водителей о зоне железнодорожного переезда, которую нельзя перекрывать. Упоминается об использовании краевых линий проезжей части и стрелок тротуара в районе железнодорожных переездов. ? Обсуждение соображений ADA при разработке и сроках упреждающего действия. ? Дополнительное обсуждение необходимости специального регулирования дорожного движения при строительстве вблизи железнодорожного переезда в соответствии с требованиями Руководства по единым устройствам управления движением (MUTCD). ? Подробная информация об использовании предварительных сигналов и сигналов для сокращения очереди, а также гибридных систем, когда расстояние между сигналом светофора и железнодорожным переездом велико. ? Расширение раздела по проектированию схем упреждающего соединения. ? Дополнительная информация о времени включения светофора для пропуска пешеходов. Хотя MUTCD допускает сокращение интервалов смены пешеходов при инициировании упреждающего движения, некоторые юрисдикции в настоящее время предусматривают интервалы смены пешеходов для повышения безопасности пешеходов, особенно вблизи железнодорожных станций. ? Новая информация о необходимости упреждающего включения проблесковых маяков или гибридных маяков на пешеходных переходах вблизи железнодорожных переездов. ? Ссылки на рабочие листы времени упреждения из двух дорожных юрисдикций в качестве примеров методов определения времени упреждения. Разработка пересмотренной рекомендуемой практики была согласована с предстоящей обновленной версией Справочника по железнодорожным переездам, так что информация о преимущественном праве будет единообразной в обоих документах.