Применение цилиндрических роликоподшипников (ЦРБ) широко распространено в машиностроении. CRB может выдерживать сравнительно высокие нагрузки и может использоваться в диапазоне высоких скоростей. Эти подшипники доказали свою универсальную применимость и экономичность. Внутренние и наружные кольца CRB с кромками позволяют передавать осевые нагрузки в дополнение к радиальным нагрузкам. Осевая нагрузка создается на кромке внутреннего или наружного кольца и передается контактами торца ролика на противоположную кромку. По сравнению с подшипником, нагруженным только радиально, в результате скольжения возникают дополнительные потери на трение в контакте между кромкой и концами роликов. Факторами, ограничивающими допустимую осевую нагрузку, являются высокие температуры, которые могут вызвать размазывание и заедание@ разрушение кромки@ усталостное разрушение и износ. Вследствие осевой нагрузки напряжения в контакте ролика с дорожкой качения возрастают и усталостная прочность подшипника снижается. На высоких скоростях допустимая осевая нагрузка преимущественно ограничивается высокими температурами. На низких скоростях ограничивающими факторами являются перелом и износ кромки. В рамках проверки проводится обширная программа испытаний подшипников различной геометрии. Таким образом, решающей измеряемой величиной является момент трения подшипников. Момент трения радиального цилиндрического роликоподшипника с упорной нагрузкой в основном зависит от параметров скорости, нагрузки, размера и конструкции подшипника. Аналитическая имитационная модель, разработанная в институте, позволяет рассчитывать условия смазки, напряжения внутри кромки ? контакт роликов и момент трения, зависящий от осевой нагрузки. Целью исследования является расширение диапазона применения радиальных цилиндрических роликоподшипников посредством более точного определения допустимой осевой нагрузки и обеспечения более экономичных конструкций.