RTCA DO-371-2017
Минимальные стандарты характеристик авиационной системы (MASPS) для систем синтетического видения системы оповещения о состоянии воздушного судна

Стандартный №

RTCA DO-371-2017

Дата публикации

2017

Разместил

RTCA - RTCA@ Inc.

сфера применения

Цель Этот MASPS предоставляет системные требования высокого уровня для SVS системы осведомленности о состоянии воздушного судна (ASA SVS). Этот документ расширяет ранее определенную функцию SVS DO-315A, выходящую за рамки дополнительного обзора внешней сцены, и включает улучшенное положение самолета и осведомленность об энергетическом состоянии. Этот документ определяет систему, которая будет постоянно представлена на пилотных проектах?? полноцветные основные полетные дисплеи (PFD). Функции ASA SVS также могут быть реализованы на проекционном дисплее (HUD) или его эквиваленте, и стандарты для этого определены здесь. Если HUD заменяет требования к HD PFD@, этот документ может не содержать всех соответствующих требований для выполнения намеченной функции, и на предмет соответствия потребуется провести дополнительную оценку. Везде, где термин HUD используется в этом документе@, он подразумевает в себя устройство эквивалентного типа HUD, такое как головной дисплей (HWD). АСА СВС предназначена для предотвращения возникновения пространственной дезориентации путем поддержки пилотов?? постоянное осознание ориентации, высоты, топографии и энергетического состояния (скорости, ускорения и высоты), связанных с траекторией полета и воспринимаемым движением самолета. Помимо снижения риска столкновения управляемого полета с землей (CFIT), предполагается, что SVS, соответствующая этому MASPS, уменьшит риск происшествий с потерей управления в полете (LOC-I), предотвращая возникновение любых необычных (т. е. @) ненормальное) отношение и/или энергетические состояния, которые могут привести к LOC-I. Примечание. Группа по безопасности коммерческой авиации (CAST) в 2010 году создала Объединенную группу по анализу безопасности ASA для расследования происшествий и инцидентов LOC-I, в которых летный экипаж терял информацию о положении самолета и/или энергетическом состоянии. 274 стратегии вмешательства (IS) были определены как средства смягчения стандартных проблем, наблюдаемых при анализе аварий LOC-I. Объединенная группа по обеспечению безопасности CAST ASA рассмотрела ИБ и разработала 11 новых усовершенствований безопасности (SE), включая обучение операциям и реализацию проектов. Этот MASPS был создан в поддержку стремления обеспечить отраслевой стандарт для SE-200: виртуальные дневные визуальные индикаторы метеорологических условий (VMC) (например, синтетическое зрение или эквивалентная система) с символическими подсказками энергетического состояния. В то время как SE-200 был признан проектным вмешательством с самым высоким рейтингом с точки зрения процента снижения риска. признается, что существует множество других эффективных мер по снижению LOC-I, которые не рассматриваются в настоящем MASPS@, например@ Предупреждение о крене с руководством по выходу из строя (SE-201)@ Защита от угла крена (SE-202)@ и оповещение о низкой скорости (ЮВ-192).