«ВВЕДЕНИЕ И РЕЗЮМЕ Утечка жидких нефтепродуктов из объектов хранения и транспорта под поверхностью земли стала важной проблемой. Острые аспекты проблемы — сырой продукт в колодцах с питьевой водой @ пары бензина в подвалах @ пожары @ и взрывы -- создают непосредственную опасность для жизни и имущества. Более хронические последствия включают субтоксичные, но неприятные уровни загрязнения питьевой воды@ неприглядные просачивания в источниках и вдоль ручьев@ и т.д.@, но они не вызывают такого же чувства неотложности Обычные методы сбора разлитых нефтепродуктов были описаны в нескольких публикациях.(1@2@3)* В основном@ эти методы включают в себя использование существующих градиентов воды или искусственное создание градиентов с помощью насосного оборудования для контроля и концентрации летучего материала. Проект Американского института нефти был связан с оценкой химических поверхностно-активных веществ, которые будут использоваться в сочетании с традиционными методами для улучшения и ускорения сбора бензина, разлитого под землей. Поверхностно-активные вещества оценивали по их способности снижать межфазную энергию между бензином и водой и минимизировать вязкость водобензиновых эмульсий. Обе эти характеристики необходимы для обеспечения текучести бензина в присутствии воды и воздуха в пористой среде. В данном отчете представлены результаты лабораторных исследований эффективности ПАВ. Первая задача включала обширный опрос производителей для получения соответствующих данных и образцов различных материалов. Измерения межфазной энергии проводились на наиболее перспективных материалах. Вторая задача заключалась в определении эффективности растворов ПАВ при вытеснении бензина из ранее смоченных водой песчаных пакетов, содержащихся в стальных трубках. Эти исследования позволили оценить вытеснение ПАВ бензином в идеальных условиях доставки ПАВ и в отсутствие воздуха. Было обнаружено, что комбинация коммерческих неионогенных и анионных поверхностно-активных веществ эффективна при вытеснении бензина из одномерных моделей песчаных пакетов. Примечательно, что ни одно из двух поверхностно-активных веществ в этой смеси не справилось бы со своей задачей в одиночку. Выделение бензина было быстрым, а количество образовавшейся эмульсии было относительно небольшим по сравнению с количествами отделенного бензина, выделенного в этих экспериментах. Третья задача заключалась в двухмерном моделировании нескольких ситуаций разлива. Целью было получить качественное представление о влиянии воздуха на расположение углеводородной фазы и определить, что происходит с раствором ПАВ при впрыскивании в пористую среду вблизи разлива бензина. Модели были разработаны так, чтобы отображать тонкий вертикальный участок почвы на линии, проходящей через зону разлива и скважину для сбора нефти. Хотя было выполнено множество прогонов моделей@, наиболее важные результаты и наблюдения были получены при моделировании а) разлива бензина на наклонный уровень грунтовых вод с последующей обработкой поверхностно-активными веществами@ b) разлива на наклонный уровень грунтовых вод@, уровень которого падает после разлив@ с последующей обработкой поверхностно-активным веществом@ и c) разлив на наклонный уровень грунтовых вод, который поднимается после разлива@ с последующей обработкой поверхностно-активным веществом. Двумерное моделирование продемонстрировало два механизма повышения нефтеотдачи бензина с использованием поверхностно-активных веществ. Одним из механизмов является простое смещение, которое наблюдалось при исследованиях песчаной пачки. Другой механизм – дренирование зоны капиллярной воды в более узкую зону. Это приводит к тому, что ранее неподвижный бензин также стекает в более узкую зону над новой зоной капиллярной воды. Бензин в своей новой конфигурации достигает достаточно высокого насыщения, чтобы иметь возможность течь к точке восстановления. Очевидно, что в лаборатории нечасто удается получить однозначное соответствие с «реальным» миром. Тем не менее были получены ценные сведения о распределении бензина, судьбе внесенных в почву ПАВ и влиянии ПАВ на углеводородное загрязнение и структуру капиллярной и фуникулярной зон. *Ссылки указаны на странице 49».