DIN EN 50129:2019-06*VDE 0831-129:2019-06
Железнодорожные приложения
- Стандартный №
- DIN EN 50129:2019-06*VDE 0831-129:2019-06
- Дата публикации
- 2019
- Разместил
- German Institute for Standardization
- Последняя версия
- DIN EN 50129:2019-06*VDE 0831-129:2019-06
- заменять
- DIN EN 50129 VDE 0831-129 Beiblatt 1:2008-06 DIN EN 50129 VDE 0831-129 Berichtigung 1:2010-09 DIN EN 50129 VDE 0831-129:2003-12
- сфера применения
-
Комплексный анализ стандарта EN 50129:2018 для электронных систем безопасности на железных дорогах
DIN EN 50129 (VDE 0831-129):2019-06 является основным стандартом в области европейских электронных систем безопасности на железных дорогах. Этот стандарт основан на версии EN 50129:2018 + AC:2019 и обеспечивает полную систему требований безопасности и сертификации для электронных систем, связанных с безопасностью, в железнодорожных приложениях. Этот стандарт применяется ко всем железнодорожным системам сигнализации, управления и защиты, гарантируя, что эти системы будут поддерживать требуемый уровень полноты безопасности на протяжении всего своего жизненного цикла.
Архитектура стандарта и основные требования
Стандарт EN 50129 принимает системный подход к управлению разработкой, развертыванием и обслуживанием электронных систем, связанных с безопасностью. Основная часть стандарта состоит из 8 основных глав и 7 нормативных приложений, охватывающих весь жизненный цикл от концептуального проектирования до вывода системы из эксплуатации.
Стандартные главы Основное содержание Применимый этап Глава 4 Общие рамочные условия Полный жизненный цикл Глава 5 Требования к разработке электронных систем, связанных с безопасностью Этап разработки Глава 6 Требования к различным элементам жизненного цикла Этап интеграции Глава 7 Структура и содержание обоснования безопасности Этап сертификации Глава 8 Утверждение безопасности системы и последующие этапы Эксплуатация и техническое обслуживание Подробное объяснение требований к уровню полноты безопасности (SIL)
В Приложении А указан метод определения и назначения уровней полноты безопасности (SIL). Уровни SIL классифицируются от 1 до 4, а требуемый уровень полноты безопасности системы определяется путем оценки рисков и анализа опасностей. Стандарт требует комбинации количественных и качественных методов назначения SIL, чтобы гарантировать, что требования безопасности соответствуют фактическим рискам.
В железнодорожных системах сигнализации системы автоматической защиты поездов (ATP) обычно требуют SIL 4, в то время как системы централизации станций могут требовать SIL 2 или SIL 3. Определение уровня SIL требует рассмотрения таких факторов, как время отказоустойчивости, возможность обнаружения неисправностей и сложность системы.
Требования к процессу управления безопасностью
Глава 5 подробно описывает конкретные требования к процессам управления качеством и управлению безопасностью. Стандарт требует создания независимой организации по управлению безопасностью и четко определяет обязанности и полномочия каждой роли. Проекты с разными уровнями SIL имеют разные требования к независимости:
- SIL 1/2: может быть в пределах одной организации, но в разных отделах
- SIL 3: рекомендуется использовать разные организации
- SIL 4: должна использоваться независимая внешняя организация
Это иерархическое требование обеспечивает эффективность независимой верификации и валидации систем с высокой полнотой безопасности.
Руководство по подготовке технических отчетов по безопасности
Глава 7 определяет требования к структуре и содержанию обоснований безопасности. Технический отчет по безопасности должен включать ключевую информацию, такую как описание системы, требования безопасности, принципы проектирования, результаты верификации и валидации, а также планы эксплуатации и технического обслуживания. В отчете необходимо предоставить достаточные доказательства того, что система соответствует всем требованиям безопасности.
В реальных приложениях, таких как отчет о безопасности электронной системы блокировки, он обычно составляет более 500 страниц и содержит подробный анализ видов отказов, результаты испытаний и данные об опыте эксплуатации.
Анализ видов отказов оборудования
В Приложении C представлен подробный метод определения видов отказов компонентов оборудования. В стандарте перечислены типичные виды отказов распространенных электронных компонентов, таких как резисторы, конденсаторы, диоды и транзисторы, что обеспечивает стандартизированную основу для анализа безопасности оборудования.
Например, для процессора сигналов необходимо проанализировать несколько видов отказов, таких как короткое замыкание, обрыв цепи и дрейф параметров, а также принять соответствующие защитные меры.
Процесс утверждения безопасности системы
Глава 8 определяет формальный процесс утверждения безопасности системы, включая этапы подачи заявки на утверждение, проверки документов, оценки на месте и принятия решения об утверждении. Утверждающий орган должен оценить, являются ли доказательства безопасности системы достаточными и соответствуют ли они всем применимым требованиям.
В ЕС Директива по безопасности железных дорог 2008/57/EG требует, чтобы все эксплуатируемые железнодорожные системы прошли утверждение безопасности на основе EN 50129.
Рекомендации по внедрению и передовой опыт
Этап планирования проекта
План безопасности должен быть разработан в начале проекта, четко определяя цели безопасности, организационную структуру и графики работ. Рекомендуется использовать процесс разработки V-модели, чтобы гарантировать включение соответствующих мероприятий по проверке на каждом этапе разработки.
Этап технической реализации
Примените принципы защитного проектирования, включая разнообразие, избыточность и отказоустойчивое проектирование. Для систем с высоким уровнем безопасности (High-SIL) рекомендуется использовать формальные методы спецификации требований и верификации проекта.
Управление документацией
Создайте комплексный процесс управления конфигурацией и контроля изменений для обеспечения целостности и прослеживаемости всей документации, связанной с безопасностью. Документация должна содержать достаточное объяснение обоснования проекта для облегчения понимания проектных решений специалистами по оценке безопасности.
Сертификация инструментов
Инструменты, используемые для разработки систем, связанных с безопасностью, требуют сертификации в зависимости от уровня их воздействия. Такие инструменты, как компиляторы и средства тестирования, которые могут вносить системные ошибки, требуют особого внимания.
Развитие стандарта и изменения версий
По сравнению с версией 2003 года, версия 2018 года отличается крупными обновлениями, включая усиленные требования к кибербезопасности, подробные требования к квалификации программных инструментов, улучшенное руководство по использованию существующего оборудования и добавление подробных требований к программируемым пользователем интегральным схемам (UPIC).
Эти изменения отражают технологическую эволюцию железнодорожных электронных систем и новые проблемы безопасности, в частности, растущую важность кибербезопасности в современных железнодорожных системах.
Декларация соответствия и доступ на рынок
Соответствие стандарту EN 50129 является обязательным условием для утверждения безопасности железнодорожной системы ЕС. Производители должны подготовить полную документацию по обоснованию безопасности, включая технические отчеты по безопасности, отчеты об оценке безопасности и сертификаты утверждения безопасности.
Для железнодорожной продукции, экспортируемой на европейский рынок, такой как системы управления поездами и сигнальное оборудование, соответствие требованиям EN 50129 является обязательным условием доступа на рынок.
DIN EN 50129:2019-06*VDE 0831-129:2019-06 История
- 2019 DIN EN 50129:2019-06 Железнодорожные приложения - Системы связи, сигнализации и обработки данных - Электронные системы безопасности для сигнализации; Немецкая версия EN 50129:2018 + AC:2019
- 2019 DIN EN 50129:2019 Применение на железнодорожном транспорте. Системы связи, сигнализации и обработки данных. Электронные системы сигнализации, связанные с безопасностью. Немецкая версия EN 50129:2018 + AC:2019
- 2017 DIN EN 50129 E:2017-07 Проект документа - Железнодорожные приложения - Системы связи, сигнализации и обработки данных - Электронные системы безопасности для сигнализации; Немецкая версия prEN 50129:2016
- 2017 DIN EN 50129 E:2017 Проект документа - Применение на железных дорогах - Системы связи, сигнализации и обработки - Электронные системы сигнализации, связанные с безопасностью; Немецкая версия prEN 50129:2016
- 2010 DIN EN 50129 Berichtigung 1:2010 Железнодорожное применение. Системы связи, сигнализации и обработки. Электронные системы безопасности для сигнализации. Немецкая версия EN 50129:2003, исправление к DIN EN 50129 (VDE 0831-129):2003-12; Немецкая версия CENELEC-Cor.:2010 по EN 50129:200
- 2008 DIN EN 50129 Supplement 1:2008-06 Железнодорожные приложения - Коммуникации, сигнализация и системы обработки - Руководство по применению EN 50129 - Часть 1: Перекрестное признание; немецкая версия CLC/TR 50506-1:2007
- 2008 DIN EN 50129 Supplement 1:2008 Железнодорожное применение. Системы связи, сигнализации и обработки данных. Руководство по применению стандарта EN 50129. Часть 1. Перекрестная приемка; Немецкая версия CLC/TR 50506-1:2007
- 2003 DIN EN 50129:2003-12 Железнодорожные приложения - Коммуникации, сигнализация и системы обработки - Электронные системы, связанные с безопасностью для сигнализации; немецкая версия EN 50129:2003
- 2003 DIN EN 50129:2003 Применение на железнодорожном транспорте. Системы связи, сигнализации и обработки данных. Электронные системы сигнализации, связанные с безопасностью. Немецкая версия EN 50129:2003.
- 0000 DIN EN 50129:2000
- 1999 DIN V ENV 50129:1999 Железнодорожное применение - Электронные системы сигнализации, связанные с безопасностью; Немецкая версия ENV 50129:1998.
- 0000 DIN VDE 0831:1990
