ETSI TS 103 745 V1.1.1 (2025-04)-2025 Требования к совместному использованию спектра между интеллектуальными транспортными системами (ИТС) городского железнодорожного и автомобильного транспорта, работающими в диапазоне частот от 5875 МГц до 5925 МГц

Стандартный №: ETSI TS 103 745 V1.1.1 (2025-04)-2025
Дата публикации: 2025
Разместил: European Telecommunications Standards Institute (ETSI)

сфера применения

Обзор стандарта и техническая база

ETSI TS 103 745 V1.1.1 (2025-04) является ключевой технической спецификацией Европейского института стандартов в области телекоммуникаций (ETSI) для совместного использования спектра в диапазоне 5,9 ГГц для интеллектуальных транспортных систем. Этот стандарт, основанный на нормативной базе Решения Европейской комиссии (ЕС) 2020/1426[i.1], направлен на решение проблем совместного использования спектра в диапазоне 5875–5935 МГц между городским железнодорожным транспортом (Urban Rail ITS) и интеллектуальными автомобильными транспортными системами (Road ITS).

С быстрым развитием интеллектуальных транспортных систем ресурсы спектра становятся все более дефицитными. Существующие системы CBTC обычно работают в диапазоне 5915–5935 МГц, в то время как RITS-S в основном использует диапазон 5875–5915 МГц (диапазон R). Для удовлетворения будущих потребностей бизнеса стандарт позволяет дорожным ИТС совместно использовать диапазон частот 5915–5925 МГц (диапазон U), но приоритет в этом диапазоне имеет городской железнодорожный транспорт; в то же время городской железнодорожный транспорт может также использовать диапазон R, но приоритет имеет дорожный ИТС.

Разделение полосы частот и механизм приоритетов

Стандарт делит полосу частот 5875–5925 МГц на две основные рабочие области:

Определение полосы частот	Диапазон частот (МГц)	Приоритетная система	Совместно используемая система	Максимальный предел EIRP
Диапазон R	5875–5915	Автомобильная ИТС	Городской железнодорожный транспорт	В соответствии с нормативными требованиями
Полоса U	5915–5925	Городской железнодорожный транспорт	Автомобильная ИТС	Динамическая регулировка (6–23 дБм)

Этот механизм приоритетов обеспечивает качество обслуживания критически важных приложений безопасности, одновременно повышая эффективность использования спектра. Суть защиты/приоритета заключается в обеспечении нормальной работы и доступности приоритетных системных приложений при совместном использовании радиоресурсов.

Структура режима ограниченного функционирования RMO

Основным нововведением стандарта является введение инфраструктуры сервиса RMO (Restricted Operation Mode), которая распространяет данные о зонах ограниченного функционирования через картографические серверы:

Компоненты архитектуры сервиса RMO

Сервер карт RMO: центральный репозиторий для хранения и распространения наборов данных карт RMO
Регион RMO (RmoRegion): содержит определения географических областей и географические области, где применимы RMO
Зона RMO (RmoZone): содержит идентификаторы зон RMO, применимые списки RMO и другие связанные данные
Карта RMO (RmoMap): содержит набор данных всех применимых зон RMO в определенном сценарии совместного использования

Категории операций RMO

Категория RMO	Числовой идентификатор	Технические ограничения	Применимые сценарии
noTx(0)	0	Запретить передачу на указанном канале	Полностью защищено в зоне высокого приоритета
eirp(1)	1	Ограниченная эквивалентная изотропно излучаемая мощность	Зона среднего риска помех
allowedOnPeriods(2)	2	Доступ с временным разделением (10 мс/100 мс)	Периодический доступ с низким приоритетом

Требования к технической реализации

Требования к соответствию оборудования

Любой RITS-S, предназначенный для передачи в диапазоне U, должен соответствовать следующим требованиям:

Должен получить действительную карту RMO с сервера карт RMO
Должен оценивать свое собственное местоположение в режиме реального времени и определять все применимые области RMO
В каждой применимой области RMO должен быть применен по крайней мере один указанный RMO
Использование диапазона U запрещено без действительной карты RMO

Безопасность Механизм проверки

Стандарт принимает структуру EtsiTs103097Data-Signed, определенную в ETSI TS 103 097 [1], для проверки цифровой подписи:

Карты RMO и наборы данных областей RMO должны использовать действительную электронную подпись
Подписывающая сторона должна использовать сертификат типа
Время генерации (generationTime) и время истечения срока действия (expiryTime) должны быть установлены правильно
Используйте систему управления учетными данными безопасности EU-CCMS для обеспечения безопасности

Спецификация интерфейса API

Стандарт определяет машиночитаемый интерфейс распределения конечных точек веб-сайта:

Спецификация запроса HTTP

 GET http://<HOST>/1 # Получить последнюю карту RMO GET http://<HOST>/<i> # Получить конкретную область RMO (идентификатор — i)

Возвращаемое содержимое использует тип application/octet-stream и структуру EtsiTs103097Data-Signed с кодировкой UPER. Параметр HOST определяется соответствующим управляющим агентством и не должен изменяться в течение жизненного цикла сервера.

Рекомендации по внедрению и передовой опыт

Стратегии развертывания

Следующие стратегии следует рассмотреть для внедрения на основе стандартов:

Поэтапное развертывание: Отдайте приоритет внедрению услуг RMO в районах с интенсивным движением городского железнодорожного транспорта
Избыточная конструкция: Разверните несколько зеркал картографических серверов для обеспечения доступности услуг
Механизм кэширования: RITS-S должен реализовать локальное кэширование данных областей RMO
Регулярные обновления: Установите механизм регулярного обновления для карт RMO

Оптимизация производительности

Показатели производительности	Рекомендуемые значения	Описание
Частота обновления местоположения	≥1 Гц	Обеспечение соответствия требованиям реального времени
Цикл обновления карты RMO	≤24 часов	Обеспечение актуальности данных
Кэш идентификатора региона	Постоянное хранилище	Избегание повторных загрузок
Количество вершин географического региона	≤100	Соответствие стандартным ограничениям

Механизм координации регулирования

Определение зон RMO требует координации на национальном уровне с участием заинтересованных сторон в сфере автомобильного и городского железнодорожного транспорта, а также национальных агентств по управлению спектром:

Характеристики зон RMO должны быть указаны открытым текстом в соответствующих нормативных документах
Обновления нормативных документов должны быть отражены на сервере карт RMO в течение 100 дней
Используйте правила кодирования ASN.1 XML для обеспечения согласованности форматов данных
Создайте механизм межотраслевой координации для обработки крайних случаев и споров

Технологическое развитие и перспективы на будущее

ETSI TS 103 745 заложил прочную основу для совместного использования спектра в диапазоне 5,9 ГГц. Будущее технологическое развитие может включать:

Динамический доступ к спектру: адаптивное управление мощностью на основе измерения помех в реальном времени
Оптимизация искусственного интеллекта: прогнозирование и оптимизация использования спектра с использованием алгоритмов машинного обучения
Межстандартное сотрудничество: интеграция с сообщением об области управления помехами ETSI TS 103 724
Конвергенция 5G-V2X: совместная разработка с технологией сотовой связи между транспортным средством и всем остальным

Этот стандарт не только решает текущие технические проблемы совместного использования спектра, но и предоставляет масштабируемую структуру для разработки будущих интеллектуальных транспортных систем. Благодаря внедрению услуг RMO городские железнодорожные и автомобильные интеллектуальные транспортные системы могут максимально повысить эффективность использования спектра, обеспечивая при этом безопасность, способствуя интеллектуальному развитию мультимодальных транспортных систем.

Требования к совместному использованию спектра между интеллектуальными транспортными системами (ИТС) городского железнодорожного и автомобильного транспорта, работающими в диапазоне частот от 5875 МГц до 5925 МГц